Hitachi scommette sugli 800 V per diventare di massa

Quando Porsche ha sviluppato la sua auto elettrica Taycan con sistemi a 800 volt, ha dovuto intraprendere un percorso costoso, progettando da zero molti componenti che i produttori di veicoli elettrici avrebbero altrimenti potuto ottenere dai fornitori.

Questo perché, sebbene ormai esista una solida rete di alimentazione per i sistemi a 400 volt, l'idea che gli 800 V potrebbero essere il futuro sta appena iniziando a essere presa sul serio.

La scorsa settimana Hitachi ha annunciato il rilascio di un nuovo inverter per veicoli elettrici "ad alto rendimento" che funziona a 800 V. Include un proprio modulo di potenza ad alto rendimento straordinariamente piccolo, dotato di raffreddamento ad acqua diretto su entrambi i lati.

Sebbene i sistemi a 800 V consentano agli ingegneri di ridurre il peso riducendo il diametro del filo di rame, richiedono connettori riprogettati.

Invertitore e alimentatore Hitachi 800V

Hitachi rileva che l'inverter da 800 V ha 2,7 volte la densità di potenza dell'attuale tecnologia inverter da 400 V e afferma che l'inverter da 800 V "contribuisce sia a prestazioni di accelerazione confortevoli del veicolo che a tempi di ricarica più rapidi".

L'unità Hitachi non è proprio la prima, però. Il mese scorso, Delphi Technologies ha annunciato che sarebbe stato il primo grande fornitore del settore automobilistico a realizzare un inverter da 800 volt. Delphi ha affermato di essersi già assicurata un accordo di fornitura da 2,7 miliardi di dollari per la produzione in volumi in otto anni, con “un OEM globale di primo livello” in “un veicolo ad alte prestazioni” a partire dal 2022.

Piattaforma EV modulare DPI del Gruppo Volkswagen

A causa del prezzo più elevato, si prevede che la tecnologia 800 V si diffonderà dal mercato del lusso e delle prestazioni fino ai veicoli più convenienti. Hyundai e Kia stanno lavorando su sistemi a 800 V, potenzialmente per diversi veicoli Genesis in arrivo. La piattaforma elettrica premium del Gruppo Volkswagen, denominata PPE, sarà a 800 V. Ed è probabile (anche se certamente non confermato) che l'architettura BEV3 di GM, che mira alla massima usabilità su tutti i tipi di veicoli, avrà un'opzione integrata per 800 V.

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