Elettricità marina: come risolvere ogni problema a bordo

Dopo i guasti al motore, il guasto elettrico è la seconda ragione più comune per cui uno yacht rimane incagliato. Duncan Kent spiega come risolvere i problemi relativi all'impianto elettrico marino

Se hai problemi con l'impianto elettrico marino, inizia dalle batterie.

Elettricità marina: come risolvere ogni problema a bordo

Se mai dovessi subire una perdita totale di energia, il punto più ovvio da cui iniziare la risoluzione dei problemi è dalle batterie.

Le barche più vecchie con diversi proprietari precedenti avranno avuto molti extra aggiunti nel corso degli anni e, inevitabilmente, alcune non saranno state installate secondo uno standard adeguato, il che può causare ogni sorta di problemi quando si cerca di rintracciare un guasto.

Se i terminali della batteria sono corrosi o ricoperti di residui acidi (spesso causati dalla mancanza di ventilazione), allenta e rimuovi tutti i cavi collegati, avendo cura di contrassegnare prima la loro designazione.

La chiave per una facile risoluzione dei problemi è etichettare ogni cavo in modo indelebile, aggiungendo idealmente queste informazioni allo schema elettrico dell'imbarcazione.

Controlla regolarmente la cinghia dell'alternatore. Il calore e l'attrito finiranno per logorarlo

Quindi, pulire l'interno e l'esterno dei terminali della batteria con un panno umido, prima di abradere leggermente con carta smerigliata fine (non lana metallica) e spalmarli con grasso al silicone prima di serrare nuovamente ciascuna connessione.

Mentre lo fai, tieni presente che i morsetti della batteria sono generalmente rastremati, quindi allenta completamente i bulloni di bloccaggio dei terminali prima di rimetterli sui terminali, assicurandoti che combacino bene.

Se vengono effettuati troppi collegamenti diretti ai terminali della batteria, possono sorgere complicazioni.

Un metodo migliore consiste nell'utilizzare sbarre collettrici positive e negative, portando un singolo cavo alla sbarra collettrice da ciascun terminale della batteria, con il fusibile grande appropriato nell'alimentazione positiva.

Ciò consentirà di utilizzare terminali ad anello crimpati e isolati adeguati, preferibilmente del tipo sigillato termorestringente.

Se si soffre di una tensione costantemente bassa, scollegare e separare le batterie, lasciando ciascuna riposare per alcune ore prima di misurare la tensione ai suoi terminali, quindi caricare ciascuna batteria separatamente utilizzando un semplice caricabatterie di rete monostadio fino al 100% addebitato.

Il modo migliore è leggere la corrente che entra nella batteria e quando scende a circa il 2% della capacità della batteria (cioè: 2 A per una batteria da 100 Ah), con una tensione intorno a 14,4 V+, si può giudicare che sia completamente carica.

Un regolatore esterno aiuterà a controllare l'alternatore di uno yacht in modo più accurato ed efficiente

Lasciare riposare le batterie durante la notte e al mattino, se una mostra ancora una tensione particolarmente bassa (ad esempio <12,5 V), provare a caricarla con un carico noto (l'ideale è una lampadina a filamento per faro o faro di un'auto) e vedere per quanto tempo è necessario che la batteria si scarichi al 50% (12,15 V).

Se è questione di minuti, è improbabile che la batteria sia buona.

Potresti portarli in un garage e farli testare il carico, ma questo è davvero utile solo per i tipi di avviamento e forse per alcune batterie "per il tempo libero" economiche, non per batterie di trazione a ciclo profondo e AGM.

Identificare un guasto elettrico può essere un compito arduo

Molto spesso, in un banco di batterie multiplo, una cella può andare in cortocircuito in una singola batteria, causando il guasto delle altre celle funzionanti.

Indizi evidenti sono se una batteria si sta surriscaldando, si sta seccando, si gonfia o produce gas in modo eccessivo assorbendo una quantità di corrente senza precedenti.

Rimuovere quello difettoso il prima possibile potrebbe consentire il recupero degli altri, ma non sempre.

Se le batterie sono cariche e il pannello degli interruttori è alimentato, ma non raggiunge il dispositivo, non hai altra scelta che far passare il cavo con un multimetro o una piccola batteria e una lampadina.

Verificare che il terminale dell'interruttore sia pulito e collegato saldamente prima di seguire il cavo lungo la barca.

Se c'è alimentazione a un'estremità e non all'altra, allora ci sono buone probabilità che ci sia un fusibile, un interruttore automatico o una giunzione poco sicura da qualche parte lungo la linea.