Suggerimenti e trucchi per il cablaggio

Il cablaggio è uno dei lavori più frustranti e gratificanti per qualsiasi tecnico automobilistico. Esiste un'arte e una scienza che, se eseguite correttamente, sono allo stesso livello del lavoro di qualità della tua macchina.

Jeremy Gibson di Indy Wiring Services (indywiring.net), con sede fuori Indianapolis, opera nel settore dei cablaggi dal 2001. Ha lavorato per Pi Research, Cosworth, e ora lavora direttamente con IndyCar per le loro esigenze di cablaggi. La maggior parte dell'attività di Indy Wiring si rivolge al mercato delle corse utilizzando prodotti Mil-spec e di grado aeronautico come termorestringenti DR25, filo Spec 55A, stivali termorestringenti stampati Raychem, connettori Deutsch Autosport e una selezione di connettori di accoppiamento OEM. Negli ultimi anni, Gibson si è ampliata per collaborare con alcuni OEM e clienti industriali dove utilizzeranno prodotti come Deutsch DTM/DT/DTP/DRC, TE HDP, AMPSEAL e MOLEX MX23.

Recentemente abbiamo incontrato Gibson per discutere dei cablaggi e di ciò di cui hanno bisogno i costruttori di motori per realizzare un cablaggio migliore per i loro clienti. Naturalmente, se un costruttore di motori non è disposto a realizzare un telaio, Indy Wiring Service è più che in grado di costruirne uno secondo le specifiche.

Uno degli aspetti positivi dei cablaggi OE è che i produttori li progettano con un budget limitato per renderli convenienti e non sono progettati per essere sottoposti a numerosi cicli. Nelle applicazioni per sport motoristici in cui un motore può essere cambiato un paio di volte per fine settimana di gara, l'imbracatura deve essere sufficientemente resistente e flessibile da resistere alle vibrazioni, oltre ad avere connettori specializzati come quelli per autosport per realizzare accoppiamenti rapidi. I cavi devono anche essere di alta qualità per resistere al costante collegamento e scollegamento.

Gibson dice che non usano altro che cablaggio Tefzel per tutti i loro cablaggi. Il filo Tefzel utilizza una guaina in etilene tetrafluoroetilene (ETFE) con conduttori in rame stagnato. La maggior parte degli OE utilizza un cavo TXL costruito con trefoli di filo di rame e dotato di una guaina in polietilene reticolato (XLPE).

Gibson afferma che il cablaggio in Tefzel è molto migliore per le applicazioni da corsa rispetto al cablaggio automobilistico standard per alcuni motivi. Il filo Tefzel è resistente agli agenti chimici e al calore. "Ci sono alcune differenze tra Tefzel e TXL", afferma. "La temperatura nominale è leggermente migliore per il Tefzel. Il cavo Tefzel è valutato a 150 gradi Celsius, mentre il TXL blu è 125 C. TXL è anche valutato per una tensione inferiore. Il cavo Tefzel è valutato per 600 volt, ma ovviamente, su una IndyCar non trasporta più di 12 volt al massimo. Tuttavia, se c'è una situazione di sovratensione, il Tefzel sarà in grado di gestirla meglio."

Dice anche che se stai realizzando un cablaggio per una ECU o un telaio con molti cavi, il filo Tefzel è più sottile e leggero. Nel complesso il prodotto supera i cavi standard e TXL. Alcuni costruttori di motori e piloti utilizzano il TXL anche per applicazioni da gara, ma Gibson afferma che il costo del Tefzel non è molto superiore. Dipende dalla tua applicazione. Tuttavia, se si desidera utilizzare il meglio, Tefzel è il prodotto preferito dagli specialisti di cablaggio che costruiscono telai per vivere.

Gibson afferma di aver iniziato a utilizzare il filo Tefzel per applicazioni ad alta tensione al di fuori degli sport motoristici e di averlo utilizzato quando ha costruito tutti i cablaggi per le prime auto elettriche di Formula E lanciate nel 2014. "Era un progetto gigantesco, ed era semplicemente un altro ragazzo e io. È stata una grande esperienza formativa."

Gibson ha detto che ha imparato ad amare il cablaggio per caso. "Quando avevo 19 anni, stavo solo cercando un lavoro e all'epoca approdai alla PI Research", dice. "Mi hanno mandato nel Regno Unito per essere addestrato per un paio di settimane sul cablaggio. Ho lavorato per loro per nove anni occupandomi del cablaggio e del supporto dei binari, e praticamente qualsiasi cosa. L'azienda era fantastica. Non avevo un ", ma se potevi fare il lavoro, erano più che disposti a darti un'opportunità. C'è molta conoscenza tribale nel settore degli sport motoristici, specialmente nel cablaggio."

La maggior parte dei costruttori di motori lavora con il metallo tutto il giorno, ma con tutta l'elettronica coinvolta nei motori odierni, comprese le centraline elettroniche autonome, i sensori e così via, il cablaggio è in qualche modo inevitabile. Tuttavia, alcuni ragazzi sono più bravi di altri. Sebbene i costruttori di motori in genere non costruiscano un cablaggio completo, alcuni realizzano il cablaggio del motore se utilizzano un'ECU autonoma o per un'applicazione da corsa in cui è necessario un cablaggio più robusto. Vuoi costruire un cablaggio che si colleghi all'ECU e vada almeno fino al firewall dove potrebbe esserci un connettore a paratia per il resto del cablaggio del telaio. Un raccordo a paratia consente di tirare il motore senza dover scollegare il cablaggio attraverso il firewall.